设计师是最先感受到变化的人之一，并且，正是通过他们的打磨，产品才被决定以什么样的方法传递到用户手中，并被体验。从按键机到只有一块屏幕的智能机，从发动机的轰轰嗡鸣到电机电流滋滋搏动，你的感官接受的一切刺激，大多来源于设计的巧思。

在设计师心中，燃油时代最经典的汽车设计是什么样的，

有哪些东西是值得参考和保留的？

GAC DESIGN：我们认为是跑车。

有一些跑车已经传承到第五代、第六代，但是它的精神还是传承了下来，甚至转移到同品牌的新能源车上，以至于新能源车同样具有跑车的简洁感、运动感。

运动意味着速度，保留跑车的速度感，也保留了驾驶员心中那份激情。

设计燃油车和新能源车最大的不同是什么？挑战是什么？

GAC DESIGN：从整个时代的发展来看，设计的逻辑已经发生了天翻地覆的变化。

受限于技术，以往的设计无用的东西占据体量大，而现在的设计则要求少而精。以移动通讯终端举例，以前的大哥大体积巨大，按键、听筒都一板一眼，现在的智能手机设计的发展就是不断压缩功能，删繁就简，最终把一切都压缩在一块屏幕上。

而在汽车行业，新能源的技术进步带来了两个方面的变化。第一是环保，双碳战略倡导绿色低碳的生活方式，未来将对汽车的材料工艺、动力形式、气动性能有更高要求。第二是智能，AION把AI作为品牌基石之一，需要我们在功能和设计都表现出科技感，全方位提升用户体验。

我们现在做汽车设计，就是要结合这两股趋势潮流，再不断进行设计上的创新。

面对这一挑战，我们已经有了一定的成果，此前指导概念车 TIME 设计的设计语言「引刃入水」彰显了新能源时代高端豪华车型的优雅浪漫，是我们的新设计宣言。

不止于此，我们还在此基础上不断探索，为「水」注入速度感，以风铸水，形成了进化后的设计语言「风生水起」，并运用在 Hyper GT 上。

「新能源感」是个很玄妙的词，它听起来好像很虚，在设计师心中也是如此吗？还是有所特指？

GAC DESIGN：设计师就是要把虚的东西变成能够让用户体验到的实际的效果。

通过对用户的理解和以往积累的经验，我们总结出来「新能源感」就是追求极致，极大、极小、极集成、极简，这也将是一种审美趋势，而且在功能上也将更加集中。

也许未来新能源车最好的展现方式就是一枚水滴，不仅造型上非常独特、极致，功能更是极度集中，平常状态它就是一枚完整的金属水滴，用户需要格栅，水滴头部就翻转出格栅，需要车门，水滴两侧就翻转出车门，需要什么就变出什么。

极同样体现于气动性能。在液钛金属水滴的形体上，我们与空气动力学团队联合调校降低风阻，塑造更加简洁一体化的车身。最终，Hyper GT的风阻系数仅为0.19XCd，成为全球最低风阻量产车！

这个想法听起来很科幻，真的能够实现吗？

GAC DESIGN：当然，秉持着追求极致的理念，我们设计了 Hpyer GT ，主要通过四个方面把新能源感贯穿整车，更把造型和功能相结合，气动性融入性感的新能源形体语言中，达到形体和性能的最优解，形成这种「科幻」的效果。

 ｜立  意｜

我们认为新能源的极致一定会给人一种陌生感，Hpyer GT 就像一块原石被打磨成液态金属，和原来尖锐的线条区别开。更形象一点就是《机器人总动员》里的 EVA，她圆润、亲和的外表下充满神秘。

 ｜设  计｜

传统经典的跑车由于发动机布置，占据了车头的空间，导致乘客重心靠后，于是车在比例上产生长机盖、重心靠后等特征，为了展现运动感，还会把轮包做得更强壮。而经济型的轿车，由于发动机的布置，空间利用率的因素影响，乘客的位置往前移，重心靠前，这样的结果就显得比例不够豪华。

在新能源时代，平整的底盘让我们能够摆脱发动机的影响，打磨出更好的比例，所以 Hyper GT 既有低趴的动感，还有 A 柱倾斜降低风阻使车更有一体感、重心靠后更有豪华感，同时，开门的部分也能做得到很大，可以说兼具各种优势。

还值得一提的是我们的悬浮式 C 柱，这一设计让车显得更为飘逸、整车显得更轻盈、挥洒。

 ｜语  言｜

我们的「风生水起」设计语言比较极简、圆润，同时还加入了更多情感化的东西。车的姿态前低后高，前圆后方，在水滴的基础上有楔形的既视感，配合裙线和阴影加强运动特性，给Hyper GT 注入传统赛车灵魂、精神。

 ｜细  节｜

为了营造新能源感，前脸乍一看好像只有一双「眼睛」，格栅是藏起来的，只有车运动的时候才会打开。为了达到功能和形式的统一，我们也做了电动尾翼，当用户高速过弯时，升起的尾翼能够提供下压力，防止车身打滑，而用户不需要的时候，可以把尾翼收回，保留平整一体的尾部。

这样看来 Hyper GT 和市面上很多新能源车都不一样，比如没有一些大众常理解的类似于「眯眯眼」式前灯的新能源特征，是有什么思考吗？

GAC DESIGN：

新能源的核心是追求极致，许多车的造型会追求极小的极致，就像眯眯眼，一旦这个设计被接受，就产生了「路径依赖」，大家一窝蜂都做极小的眯眯眼。

然而，极致不止一种做法，极大、极小都是极致，创新就是要勇于突破，所以我们走另一种路线，通过极其强烈的对比感，繁简对比去达到这种极致。

比如我们的电极大灯。

首先，它是一种极度符号化的表达，它的灵感就来源于电路图里的电源符号，大家一看就有共鸣。

其次，它细节非常精致，每一个切割面都像经验老到的钻石切割师精密打磨而成，亮起时光束犹如在强电压下瞬时爆发的脉冲电流，和极简的前脸形成强烈对比，形成戏剧性的冲突感。

尾灯也是如此，相比头灯，它更像是自然界的鬼斧神工，像从地下长出的天然红水晶原石，充满能量，和精密打磨的尾部反差强烈。

不过，我们也保留了一些用户喜爱的，能够代表新能源先进性和象征意义的设计——旋翼门。

在功能上，无边框的设计不仅让旋翼门气质刚强，更节省了车顶的位置，让 A 柱更矮，与隐藏式门把手一起削弱了侧风的影响。在形式上，给用户惊喜，让用户最直观地体验到新能源车的张扬、新潮。

最后想问一下，和传统燃油车相比，新能源车为了实现更多智能的功能而增加很多零部件，这些会不会增加设计的难度？如何解决？

GAC DESIGN：

难点在多与少的平衡，少是指视觉上信息要尽量少，多是功能需要越多越好，所以设计必须「准确」。

以风刃格栅举例，我们要通过格栅的两种状态实现主动进气这一功能，在普通人看来，在方框上切一个口开合不就行了吗？

而对设计师来说，闭合状态要保持车头形态的完整性、宛如液钛金属的弧度、精密感，使得车载造型上好看，开启状态要延续这种形态，还要考虑空气的流通量和方向，那么切割的线条就要无比准确，差一分一毫，都会影响功能和美观。

所以我们从确定开口形状到开口角度，进行了无数次的打磨，每一条线条都是千锤百炼。

例如，雷达、传感器等这些零部件为了和车身融合，我们进行了集成式处理，在保证功能不相互影响的情况下调整位置，经过了无数次尝试，达到「准确」的标准，才把车前两个摄像头集成在一起，做成了一个完整的模块，减少视觉上信息。

说到这里，相信大家可以看到，Hyper GT 从概念定义到造型语言，再到诸如传感器等新兴部件，都在展示着新能源汽车的设计创新。而这一切的核心，也是AION 品牌全新设计理念和美学的应用，从理论思考到设计实践，才成就Hyper GT 这样的设计巧思之作。